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华为技术赋能,阿维塔 ADS 就如老司机一样成熟稳定|当前播报

来源:ZAKER科技    时间:2023-06-18 16:27:46

联合了中国顶流产业资源的阿维塔,在长安汽车、华为、宁德时代三大巨头的光环下,走了一年时间。在外界看来,阿维塔做好了是应该的,因为享受了优质的资源,而做不好,就容易被推到风头浪尖上,对于阿维塔来说,这是压力也是动力。

过去一年来,阿维塔所取得的成绩,不负市场期待。尤其是在智驾领域,智能驾驶一直是火热的话题,而华为又是其中最重要的主角。汇聚了华为最尖端智能技术的阿维塔,到底得到了怎样的赋能?如何借助华为的优势走到了行业顶端?近日,阿维塔邀请媒体走进华为展厅,这也是其第一次向外界如此彻底地展示华为的前瞻智能技术。

硬件配置领先行业

目前,阿维塔 11 搭载的智驾系统为 ADS 1.0。阿维塔科技副总裁、首席营销官 CMO 李鹏程透露,今年下半年,阿维塔 11 会升级到华为的 ADS 2.0,阿维塔 11 也是唯一一个全系能够升级到 ADS 2.0 的车型,同时还有 HarmonyOS 原生 HMI 交互系统。


(资料图片仅供参考)

但是目前这套 ADS 1.0,在硬件配置和场景应用上其实已经是行业领先水平,甚至可以说领先半个代际。首先来看看硬件,阿维塔全系标配三颗高性能的车规级的激光雷达,在业界中是顶配的标准,很多友商往往只有一两颗,而且往往在最顶配车型上才会搭载。

这一两颗激光雷达的区别,对感知能力的影响是非常大的。如果是两颗雷达,布置在左前和右前侧,那么就会导致后方和侧方视野有所损失。而阿维塔的三颗激光雷达就没有这样的问题,正前方有一颗,左侧和右侧各有一颗,提供了 300 度视野,这样一来,在自主变道和进出匝道等场景中,车辆就可以更清楚地观察到路况,从而自信地做出决策。

另一个很重要的硬件是毫米波雷达,阿维塔提供了六颗,比一般的车辆在尾部正后向多加了一颗,这对于后方和侧后方快速接近的车辆会有一个更强的动态感知能力。

在更强的硬件配置下,阿维塔的智驾覆盖的场景更广,识别、判断、操作都更精准,也就有了用户所评价的犹如老司机的表现。

事实上,阿维塔确实有一支由真正的老司机组成的团队,为车辆进行 AI 训练,因此在源头的逻辑上,就遵循了老司机成熟稳定的驾驶习惯。

覆盖更广泛的场景

再先进的技术,也要在实际的复杂用车环境中真正帮助到驾驶者。目前阿维塔的智驾覆盖的场景已经很完全,包括无保护左转右转、高速对于障碍物的避让、上下匝道、异形卡车等场景,6 月 30 日,AVP 代客泊车辅助还将面向用户开放订阅,对于日常通勤的场景已经做到全覆盖,不管是行车、泊车、高速行车还是城区行车,阿维塔的智驾都可以发挥相应作用,辅助驾驶员安全高效地行驶。

比如城区无保护左右转,城区道路最为复杂,而华为针对此,在业界率先提出交互式动态博弈算法。核心理念跟老司机开车很类似,不是被动等待去应对交通参与者,而是以一个自身的动态来展示自己的驾驶意图,并且以边开边观察的方式去观察别人对自己意图的回应,同时再做出下一步的判断,这样一来一回,在一个动态过程当中能够达成安全和高效的平衡。

另外,阿维塔还可以读秒通行,通过摄像头的感知能力,再结合高精地图的定位,判断红绿灯状态以及识别读秒信息,做到没有延迟。而针对拥堵,阿维塔的舒适性和和对于前车跟随的及时性也做到了比较好的平衡。

在城区中,还有一个很大的难题,那就是鬼探头和行人的礼让。由于激光雷达在车辆的前部,可以更早发现盲区里面的目标;再结合算法算力上的优势,对于鬼探头这样一类难处理的场景,阿维塔的智驾系统可以比较早的发现和应对。

值得一提的是,阿维塔还特别展示了 AVP 代客泊车辅助这一功能,它有一大优势就是人机交互,在学习完车库地图的基础上,双拨两下右档杆,就可以进入自主巡航的状态。而学习也很简单,当它进入一个可以被学习的停车场之后,车辆会自动弹出一个卡片,点操作就能开始记忆停车场环境。

根据规划,阿维塔城区 NCA 即将开放到上海、广州、深圳、杭州、重庆,ADS 高阶功能包在 6 月底会面向 C 端用户开启全量订阅。而即将到来的 ADS 2.0,还将会进一步优化升级,比如率先提出基于激光融合的 GOD 网络,可以更加高度地还原、感知到周边。

总结:上半场是电动化,下半场是智能化

新出行的上半场是电动化,下半场是智能化,当大部分车企都在电动化有所布局,下一个赛场便是智能化,而智能化的关键一环,是智能驾驶。从目前阿维塔的智驾表现来看,在判断和决策上和老司机已很接近,而未来华为对它的持续赋能更是非常值得期待,比老司机还老司机的智能驾驶,又会是怎样的呢?

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